德胜门箭楼的前世今生,公交场站是否该腾退

你印象中的德胜门，到底是文物景观还是交通枢纽？德胜门，建于明正统四年，是由箭楼、瓮城、城楼和牌楼等建筑组成的军事防御设备，是明清北京城内城九门之一，被称为军门，是出兵征战之门，寄于“以德取胜、旗开得胜”之意。德胜门从兴建至今，已有580多年的历史，自古就是北京重要的交通要道。 1915年至1921年间，因修建环城铁路和战争的历史原因，德胜门瓮城和城楼等建筑被拆除，仅存德胜门箭楼，成孤立之势。高大宏伟的德胜门箭楼，是目前北京城仅存的两处古箭楼之一，保护工作的重要性不言而喻。然而此时的德胜门箭楼，正面临着周边日益繁华拥挤的交通带来的烦恼和威胁。德胜门箭楼公交场站是否该腾退？场站的腾退，对于乘客的影响究竟有多大？一个公交场站的腾退，为何会引起不同利益需求的叫板？ 节目录制一开始，《向前一步》沟通团成员便兵分两路，对德胜门箭楼文物和交通状况进行了实地调查。本来是为了解决同一个问题而努力的沟通团成员，却在调查之后意见相左，这究竟是怎么回事？ 建于明正统四年的德胜门，已经默默在此矗立了580多年，在漫漫的历史长河中，它曾是坚不可摧的军事防御设施。而随着社会经济的发展，德胜门的功能也发生了变化。现在的德胜门已经成为北京重要的交通枢纽，交通网络发达，从北二环路与德外大街交叉点架起了两条匝道，从箭楼东西两侧引出，组成了一个巨大的人字立交桥，在立交桥的下方，一条形似U型的德胜门桥，纵向连接着二环路南侧的德胜门内大街和北侧的德胜门外大街。 而德胜门箭楼位于交叉点的中心，变成了名副其实的孤岛。交通包围文物的现象，已经对历史文物的安全以及德胜门文化的发展产生了极大的影响，由于公交车停靠在德胜门箭楼的北侧及南侧正门，阻挡了消防通道，特别是旅游车辆堵在了德胜门箭楼门口，只留了一条一米左右的通道，一但发生火险，将会延误救援。加上常年车辆围堵的情况，德胜门箭楼北侧城墙受到汽车尾气、降雨的影响，颜色也逐渐变成了黑色。在东墙楼梯边也出现了一处非常突出的裂缝。德胜门箭楼场站腾退迫在眉睫。 但是当德胜门箭楼南侧场站刚完成腾退的时候，引起了众多乘客的不同声音。腾退工作刚进行到一半，北侧场站的腾退却不得不停摆。 支持公交场站迁移的居民代表白先生认为，场站腾退可以缓解附近的交通压力；同时从保护文物的角度讲，作为中轴线的一个延伸点，在中轴线申遗的关键时刻，德胜门箭楼场站腾退可以让德胜门箭楼更好地展现在世人面前，体现它的雄伟壮观。 而每天上班通勤时间六个多小时的傅先生和每天接送孙子孙女上学放学的夏女士，则强烈反对公交场站腾退。他们认为，腾退公交场站既增加出行成本，又影响出行安全。 同时，公交爱好者柳先生则对交通部门能否有效解决场站腾退影响产生质疑。德胜门箭楼场站腾退关乎着延庆近三四十万的居民以及昌平部分居民。如此巨大的通勤调整，交通部门和公交部门是否能够妥善且合理地安排场站腾退后相关公交线路的去向？在保护历史文物古迹的大方向上，广大居民现有的出行服务和便利如何得到有效保障？ 面对这诸多难题，公交部门和交通部门会作何回应？关于德胜门箭楼场站腾退对北京古城文化保护的意义，现场沟通团又会给出怎样专业的解答？ 早在上世纪五十年代，德胜门箭楼南侧就已经设置了公交场站，而随着1992年二环路的通车，德外大街和北二环路交叉点架起了大型立交桥之后，德胜门逐渐成为了北京重要的交通枢纽，形成了31条公交线路，三个场站，其中包括德胜门箭楼南侧场站、德胜门箭楼北侧场站和德胜门西场站，围绕德胜门箭楼终到始发的线路就有15条。 对于德胜门的交通现状而言，是影响上百万居民出行的重要节点。而作为历史文物的德胜门，和它周围的公交场站，究竟应该如何相处？在德胜门箭楼场站乘车又涉及哪些人群的出行利益？该腾退的到底是公交车场站还是公交车站点？本次《向前一步》，去寻找解决问题的答案。