林立仁

标准

尼克松

标准的优势

这一设备在后来的中巴通航、中国—印尼通航、美国总统尼克松访华，以及1979年我国领导人出访南斯拉夫、罗马尼亚和伊朗等国时，多次得到使用，使专机在天气恶劣的情况下能安全降落，圆满完成了重要航班和专机的导航保证任务，受到国外的好评，并被外国媒体争相报道。为保证设备的正常使用，林立仁不顾年老体弱和家务纷繁，多次出差去乌鲁木齐参加扩建机场工程，亲自主持安装和调试“安全58-1型仪表着陆设备”，表现了高度的政治责任心，为此，民航总局上报国务院及空军党委批准，给林立仁记了三等功。

林立仁，1913生于吉隆坡，高级工程师。广东潮安（今潮州）人。1935年毕业于浙江大学工学院高工电机科。曾任航空委员会无线电厂课长、中央航空公司副工程师。1949在香港参加中国航空公司和中央航空公司起义。历史中央人民政府人民革命军事委员会民用航空局工程师，中国民用航空总局科学研究所室主任，中国民用航空局航行司副总工程师、高级工程师，中国电子学会第一、二届理事。曾研制成功55型高频A/N无线电定向仪和58－－1型仪表着陆设备。

林立仁是民航科研所三人小组成员之一（华凤翔、林立仁、顾其行）。1959年中国民航首届科技成果展览会，林立仁为主导之通讯导航等技术革新科研项目，约占全部展览成果之一半。其科研成果，世界媒体争相报道，不少项目仍为世界众多国家采用。

增产节约，研制“特高频定向仪”

林立仁

“特高频定向仪”是在林立仁的倡议、技术指导及直接参与下，克服了重重困难而完成试制的。1953年初，民航电讯部门为保证民航事业的稳步发展，特别是保证飞行安全的紧迫需要，计划在全国各主要机场建立民航特高频定向网，但向国外购买特高频定向仪设备，不仅花费大量外汇，而且定货时间也长。当时国内某电讯厂也曾试制，但未获成功。尽管各种怀疑保守的论调不时在所内传播，林立仁则坚持发挥内在潜力，利用库存材料，自行研制，并提出“特高频定向仪”的初步设计方案，得到了领导的支持。在试制过程中，林立仁一心扑在无线电技术研究上，夜以继日，废寝忘食地做好充分的试制技术准备。同年6月24日，第一部民航“特高频定向仪”在天津张贵庄机场进行了首次实验，但未成功。随后，林立仁与所内同事便就地“安营扎寨”，苦心钻研，反复改进，终于解决了定向仪的纰漏和难点，于4天后再度实验，效果良好。担任试飞的老机长徐作诰一下飞机便向林立仁伸出了大拇指，说民航自制的“特高频定向仪”性能很好。

“特高频定向仪”改变了当时民航使用中波导航台导航，不能进行长距离定向且安全系数不高的局面。该设备的清晰信号，为减少飞行中的迷航事故，保障民航飞行安全和航线网建设都起了积极作用。特别是在当时国家面临经济困难、外汇支绌的情况下，为民航的增产节约打开了道路。从此，林立仁在民航科技领域中日益发挥出他的中坚作用。

积极响应“向科学进军”的号召

1956年，中共中央向全国发出“向科学进军”的伟大号召，极大地鼓舞和调动了全国科学技术人员建设社会主义的积极性，林立仁也热烈响应。民航开展科技工作的起步阶段，首先必须根据民航的实际，拟订科研规划，组建科研机构，建立科技管理体制，开展急需又力所能及的科研项目。林立仁在上述各项工作中，都做出了可贵贡献。同年1月13日，民航局党委专题讨论了“向科学进军”问题，会议决定成立由华凤翔、林立仁、顾其行三位高级工程师组成的科研规划组。他们广泛听取有关民航开展科学技术研究的意见和建议，制定了《关于中国民航科学研究工作的初步方案（草稿）》。还聘请了4名苏联民航科学院的专家来华协助修订该方案（草稿）的工作。在中苏专家的努力下，制定了《民航科研组织系统图》和《1958-1960研究项目规划（草案）》等八个文件。1957年1月，国家科技规划委员会批准民航局成立一个独立的科学研究室，两年后又扩充为科学研究所，下设四个研究室，即经济研究室、飞机发动机研究室、无线电通讯导航研究室和技术情报研究室，附设一个金工实验车间。林立仁先被任命为该所工程师，随后于1960年8月兼任无线电通讯导航室主任。与此同时，民航科研所和民航各技术业务部门通力合作，大力开展了群众性的技术革新运动，取得了一定的成果。1957年确定的十个民航科研项目中，“改进和研制通讯导航设备”项目是以林立仁工程师为主组织实施的。1959年8月，民航局举办了首届科技成果展览会，并出版了《1958-1959年民用航空科学技术成果汇编》，其中通讯导航技术革新项目约占全部成果的一半。

发明“安全58-1型仪表着陆设备

仪表着陆设备示意图

林立仁看在眼里，急在心里，在缺乏必须的技术图纸资料，又无实物样机参考，加之当时我国无线电工业还很落后，既无特高频绝缘介质，也没有稳定可靠的电缆，甚至没有足够功率的特高频发射功率管的情况下，他毅然承担了研制“安全58-1型仪表着陆设备”的项目任务。

他曾说，要发展事业，就得吃大苦，耐大劳，天上不会掉下馅饼来！他还说：“外国人能搞出来的，我们也一定要搞出来！”他首先从研制基本器件入手，一次又一次钻研技术，修改设计方案，攻克了研制过程中的一道道难关。如实验中林立仁发现滑翔仪的机器性能变化很大，下雨时从表面看不出什么，但是经过了两三个月的观察，每遇雨后天晴，天线内部透明胶周围就会凝结很多水点。于是他们在透明胶下面打了几个洞，让内部水蒸气蒸发，消除了由于天气变化对机器性能产生的影响。这套设备的许多零件完全是用手工制造的，全部装配器材都可以在国内解决。

林立仁还亲自上车床、上刨床操作。正是靠着爱国敬业的顽强毅力与意志，终于1958年4月试制出“安全58-1型仪表着陆设备”的样机，安装在上海龙华机场试用，效果良好。根据飞行机组的多次校验，认为该设备的场型、有效距离、航道宽度、线性、稳定性和调制深度差等方面，都符合国际民航组织对仪表着陆设备的技术要求，与外国的同类设备相比，具有体积小（相当于外国设备的三分之一）、重量轻、耗电量省（相当于外国设备的四分之一）、结构简单、操作方便和可靠性高等优点，接近当时仪表着陆设备的世界先进水平，达到国际民航组织附件十规定的一类标准，部分性能达到了二类标准。

随后，民航电讯修配厂又生产了12台“安全58-1型仪表着陆设备”，分别安装在北京、上海和广州等机场使用，都能在复杂天气条件下昼夜引导飞机安全着陆，对保障国内外航班以及重要专机的飞行安全起了重要作用。1964年9月，该设备通过国家技术鉴定，被授予国家发明一等奖。

林立仁1963年被选为中国电子学会理事。他曾应中国科学普及协会的要求，编写《无线电导航知识》、《安全58-1型仪表着陆设备工作原理及使用说明》和《正交余隙对减小束内反射体作用之矢量分析》等科技著作。他工作一贯认真负责，严谨治学，从不计较条件、地位，任劳任怨，勇于创新，为发展我国民航建设事业，特别在通讯导航等科技方面做出了杰出的贡献，填补了当时我国电讯工业生产的空白，对民航导航技术业务的发展起了不可磨灭的历史作用。他是民航职工所景仰的一位老知识分子。

1，林立仁，无线电导航知识

2，林立仁，安全58-1型仪表着陆设备工作原理及使用说明

3，林立仁，正交余隙对减小束内反射体作用之矢量分析